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北方港口煤炭发运保持微弱增长

  今年,北方沿海港口煤炭发运量保持微弱增长态势,上半年增幅较大;而七、八两月,受南方水电运行好、工业错峰生产等因素影响,南方煤炭需求减弱,港口煤炭发运量与去年相比基本持平。据统计,今年1-8月份,我国沿海港口合计发运煤炭48122万吨,同比增长2.7%。其中,秦皇岛港发运煤炭14304万吨,同比基本持平;天津港发运煤炭4775万吨,同比减少18%;黄骅港发运煤炭13387万吨,同比增长3.7%。

  今年以来,国民经济延续稳中向好的发展态势,转型升级稳步推进,质量效益不断提升,经济增长的韧性、稳定性和可持续性不断增强;我国华东、华南地区煤炭需求总体保持增长态势,在进口煤大幅增加的情况下,对北方港口煤炭的拉运量也在小幅增长。

  秦皇岛港是大秦线的主要配套港口,大秦线所运煤炭的49.8%运往秦皇岛港,秦港与煤炭腹地晋北地区运距最近,车皮周转快,铁路运费也是最低的。大秦线和秦皇岛港这对黄金组合在煤炭运输市场中竞争优势明显,具有集疏运能力强、煤炭周转快、效率高等特点。今年,下游煤炭需求趋好,用户拉煤积极性提高;而上游“三西”先进产能加快释放,主力煤企生产和外运量继续保持增加态势,促使大秦线和秦皇岛港运输形势继续看好。

  秦皇岛港增加优质货源的调进数量,不断提高长协和有矿客户的货源结构比例,全力配合铁总、太原路局做好铁路煤车的接卸工作。在市场供大于求时,督促客户及时集港、疏港,在市场供不应求时,加强与发煤矿站联系,增加煤炭调进,通过行之有效的措施,提高港口泊位和场地的利用率;并优先保证长协客户和专用场地客户中转下水,提高秦港在煤炭运输市场上的占有份额,并在稳定煤炭价格、确保南方用煤需求方面发挥着重要作用。

  黄骅港作为国家能源集团矿、路、港、航、电一体化的关键一环,具有独特的煤炭集港优势,综合物流成本较低。现有运输能力:黄骅港煤一、二、三、四期工程合计设计能力1.78亿吨/年,共拥有17个煤炭专用泊位,堆场堆存能力380万吨。去年,黄骅港完成煤炭吞吐量1.93亿吨,同比增加1982万吨;今年,煤炭吞吐量继续保持增长态势。

  汽运煤叫停后,铁运数量不足,促使天津港煤炭吞吐量继续下降。在天津港集港铁路扩能和专业煤码头建设尚需时日的情况下,天津港煤炭运输继续受到冲击,煤炭吞吐量同比下降。